Ruído e tráfego

De onde vem o ruído da central

Não encontrámos nenhum estudo de ruído deste projeto. Em centrais de biogás estudadas noutros países, o ruído vem dos motores de cogeração, dos compressores e da unidade que purifica o gás, dos ventiladores, das bombas, do queimador (flare), das máquinas que movimentam a matéria-prima e dos alarmes de marcha-atrás[5][7].

• Um motor de cogeração num contentor: 65 dB a 10 m, segundo o fabricante[5].
• A descarga de matéria-prima num pavilhão: 117 dB(A) de potência sonora[5].
• Uma unidade de pré-tratamento: 76 dB a 5 m, com picos de 84 dB[7].
• O zumbido de motores e compressores é tonal; a lei portuguesa soma-lhe uma penalização de 3 dB(A)[14].

Não encontrámos a potência sonora dos compressores de injeção na rede, dos ventiladores do biofiltro, dos trituradores nem das pás carregadoras.

Somando os equipamentos, estimamos 104⚑(Pressuposto) dB(A) de potência sonora para a central inteira (cenário central, confiança baixa). A 1 km, isso daria ≈ 29 dB(A), perto do ruído de fundo típico da noite (28 dB(A)⚑(pressuposto: valores típicos do campo, não medidos nas aldeias), não medido nas aldeias). Os camiões passam muito mais perto das casas.[5][7][14][6][7][8]

O que diz a lei

O Regulamento Geral do Ruído (RGR) tem duas regras para uma atividade ruidosa permanente como esta central[14].

• Limites da zona. A 1.ª revisão do PDM da Guarda (Aviso n.º 30765/2025/2) classifica os aglomerados rurais como zonas mistas[15]: aí, o ruído não pode passar Lden 65 dB(A) nem Ln 55 dB(A)[14]. Esta revisão só entra em vigor com a publicação da delimitação da REN do concelho, e não confirmámos se isso já aconteceu[15]. Onde as zonas ainda não estão classificadas, o RGR aplica Lden 63 dB(A) e Ln 53 dB(A)[14]. Também não verificámos nas plantas do PDM se as duas aldeias estão classificadas de outra forma.
• Critério de incomodidade. O ruído com a atividade a funcionar não pode passar o ruído sem ela em mais de 5 dB(A) de dia, 4 ao entardecer e 3 à noite[14].

O critério de incomodidade não se aplica quando o ruído ambiente exterior é igual ou inferior a 45 dB(A) (art. 13.º, n.º 5)[14]. Numa aldeia sossegada, o ruído de fundo típico do campo fica entre 28 e 35 dB(A) (valores típicos, não medidos nas aldeias)[7][8], muito abaixo de 45: é provável que esta regra não proteja os moradores. É uma leitura do texto da lei, não um parecer jurídico.

Para os camiões nas estradas públicas, o RGR aplica limites à estrada e deixa o ruído de cada veículo para a homologação; não encontrámos uma regra explícita sobre se o tráfego gerado pela central conta como parte da atividade[14].

Em resumo: uma central que cumpra a lei pode, ainda assim, ouvir-se claramente nas aldeias.

Saúde: os valores da OMS

Para o ruído do tráfego rodoviário, a OMS recomenda um Lden abaixo de 53 dB e um Lnoite abaixo de 45 dB[11]. O Lden é uma média de 24 horas que pesa mais o entardecer (+5 dB) e a noite (+10 dB)[11].

Uma média esconde os picos. Para acordar, conta cada passagem: as diretrizes noturnas de 2009 põem o limiar de despertar em cerca de 42 dB(A) de pico dentro do quarto[16]. Com a janela entreaberta, a fachada perde cerca de 15 dB[7], e um camião à porta fica muito acima desse limiar.

O ruído do tráfego está ligado a incómodo, sono perturbado e doença cardiovascular. Na Europa, a Agência Europeia do Ambiente estima cerca de 66 000 mortes prematuras e 50 000 novos casos de doença cardiovascular por ano ligados ao ruído dos transportes[17].

Camiões noutras centrais

A capacidade da central e o número de camiões não foram divulgados[2]. Estas centrais do Reino Unido têm números públicos de tráfego de pesados (cada movimento é uma passagem, à ida ou à volta):

Em Portugal, os estudos de impacte ambiental de Torres Novas, Abrigada e Sousel existem, mas não conseguimos ler os números de camiões[19][20][21]. O digerido (o que sobra da digestão) também sai de camião e é contado à parte[18]. As nossas 25 cargas por dia ⚑(Pressuposto) são um valor conservador, provavelmente do lado baixo: centrais comparáveis no Reino Unido têm 60–95 movimentos por dia[10][9]. Uma central mais pequena precisaria de menos: com 30 000 t/ano, a matéria-prima daria cerca de 3 cargas por dia (estimativa nossa ⚑(Pressuposto)).

Estrada, vibração e emissões

• Desgaste da estrada. O dano no pavimento cresce muito depressa com o peso por eixo: a regra clássica é a quarta potência, por isso um eixo com o dobro do peso estraga cerca de 16 vezes mais[22]. Estudos mais recentes apontam expoentes entre 2 e 4, conforme o pavimento[22].
• Vibração. A vibração dos camiões vem sobretudo dos buracos e remendos da estrada e aumenta com a carga e a velocidade; pode sentir-se dentro de casa[23]. Os estudos não mostram danos estruturais em casas sólidas, mas foram feitos sobretudo em edifícios modernos[23]. Um registo das fissuras das casas antes e depois é um pedido razoável.
• Ruas das aldeias. Cada rota atravessa cerca de 750 a 780 m de rua de aldeia[1]. Na Irlanda, uma central de 90 000 t/ano foi recusada também porque a estrada local era pequena demais[24].
• Emissões e pó. Não encontrámos fatores de emissão por quilómetro (óxidos de azoto, partículas) que possamos citar para estes camiões, nem dados sobre o pó levantado.

O que perguntar

Pergunte à Câmara e ao promotor:

• Quantas cargas por dia, contando a matéria-prima e o digerido, nos dias normais e nos picos?
• Por que estradas? Os camiões atravessam Avelãs de Ambom, Pêra do Moço ou as duas?
• A que horas? Há camiões à noite ou ao fim de semana?
• Há estudo de tráfego e avaliação acústica? Com medições do ruído de fundo nas aldeias, de dia e de noite?
• Que equipamentos ficam ao ar livre? Que medidas reduzem o ruído: pavilhões fechados, alarmes de marcha-atrás de banda larga, horários?
• Quem verifica o ruído depois de a central abrir, e como se faz uma queixa?

Pode pedir estes documentos à Câmara ao abrigo da lei de acesso aos documentos administrativos (LADA): modelo de pedido.